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7月29日河南安阳一新能源汽车在充电中起火

今夏以来中国新能源汽车再度迎来频频着火的季节让人感受电动汽车起火概率相当高。

7月29日河南安阳一新能源汽车在充电中起火

今夏以来中国新能源汽车再度迎来频频着火的季节让人感受电动汽车起火概率相当高。可是来自新能源汽车国家羁系平台的数据却与我们的直觉相反：新能源汽车起火概率不到传统燃油车的一半。

9月20日在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上中国工程院院士孙逢春先容了新能源汽车国家羁系平台在新能源汽车宁静羁系领域的应用。他先容2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.492020年是万分之0.26比燃油车的万分之1到万分之2要低许多。

2017年之前中国新能源汽车大部门用的磷酸铁锂可是如羁系平台所说起火比力多。

磷酸铁锂本征宁静性较好但在中国新能源汽车实践当中似乎并不支持这个结论。可能是在起敏捷度和发作性上磷酸铁锂比三元好一点。

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国家平台七大总结

孙逢春先容了国家羁系平台发现的新能源汽车起火事故7大总结。

结论1

新能源汽车着火事故比例低于传统燃油汽车

2019年中国新能源汽车着火事故率是万分之0.49（2019年岁故涉及187辆2019年保有量约381万辆）。2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程淘汰）。而凭据公安部门有关部门宣布的数据传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。

结论2

中国新能源汽车着火事故率显著低于外洋水平

2012-2019年特斯拉宁静陈诉讲明每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉燃烧事故中国新能源汽车的燃烧事故率是4.47亿公里1次（2018年-2019年国家羁系平台统计数据）。

结论3

涉及大型车企着火的车辆较少

结论4

着火车辆中乘用车占比力大（2020年现在统计的54辆着火车辆中乘用车25辆占起火车辆46.3%专用车25.9%客车24.1%其他3.7%）

结论5

磷酸铁锂电池的宁静性较好

结论6

运动状态下着火车辆较多。静置31.4%行驶状态40%充电状态17.1%未知状态11.4%。

结论7

2017年及以前出厂新能源汽车事故率较高。

而且乘用车起火容易被外界获知而客车、专用车的起火如果发生在企业内部场所可能更容易被掩盖而没有被记载下来。

国家监控平台的预警能力

停止2020年3月发生燃烧事故的车辆有70.9%接入了国家羁系平台其中又有62.9%的车辆在事故发生10天前国家羁系平台举行了预警提醒。

2

如何明白

如何明白国家羁系平台这一结论？

分析1：新能源汽车起火事件就是这么多吗？

这一点可能要再思量一下充电后一两个小时起火的比例可能会大幅升高。

（完）

不外越是老的车越可能没有接入羁系平台而他们的起火概率比厥后的车要高。一是因为当初的技术水平差二是一些部件老化或无人看护。

这一点国家平台的结论也是认可的——2017年及以前出厂事故率较高。

其次虽然监控平台接入比例比力高可是不是所有起火都被监控了？国家羁系平台“2020年现在统计的54辆着火车辆”没有说明统计停止时间。而凭据我看到的一份基于媒体报道的统计2020年停止9月3日就有76起新能源汽车起火事故。

我小我私家认为真实的新能源汽车起火概率可能要在国家平台统计的水平上高不少。

另外在对比新能源汽车起火概率和燃油车起火概率时要思量到现在保有的新能源汽车都还比力新而燃油车要老的多如果思量这一因素可能新能源汽车起火概率要相对升高一些。

分析2：乘用车占比力大？

这点如果思量新能源乘用车在新能源汽车中占比现在近8成的配景而实际起火占比仅46.3%来说乘用车虽然占比大但起火概率更小。

孙逢春先容至2020年3月新能源汽车接入国家监控平台的比例是81.89%。照此推算如果有新能源汽车起火至少八成会被记载在案。

分析3：磷酸铁锂电池的宁静性较好？

孙逢春院士在GIMC2020演讲

分析4：充电状态起火不多？

孙逢春还先容国家羁系平台凭据大数据分析能够对可能发生起火的车辆做预警。

新能源汽车燃烧事故是“可发现、可预判、可处置”的。

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